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还有一种是陪伴一生的，可能这本书你拿起来读一会，你很难一口气读完。比如说我在复旦的哲学教授他推荐我去看《人类思想史》，包括《从火到弗洛伊德》，从最早苏格拉底、亚里士多德，到中国这些各个年代的先哲们他们的这些思想。我相信2000多年前这些人是不认识的，那时候几个大陆之间是没有交流的，但居然他们都想到了同样的问题，用不同的方式表达了类似的一些发现和那些人类智慧的闪光点。这些书我觉得一辈子都要读，而且往往是遇到问题了，有痛苦了，回来以后自己在灯下读一段能够滋养你自己的文字，真的能找到智慧，找到人生的启迪，我觉得是最好的一个礼物。

一旦忽悠上瘾，哪里能轻易停得下来？店大欺客的事情还是继续在发生。比如，讲了好多年的年份酒故事，被踢爆了之后，不仅狡辩，而且还理直气壮。媒体前些时候报导了成都知名律师邢连超花61996元购买了“50年陈年茅台”、“30年陈年茅台”各两瓶，不久后他发现购买的这4瓶高价酒是茅台公司用15年酒龄的基酒勾兑而成。邢连超遂以虚假宣传等理由，将贵州茅台酒股份有限公司、四川国酒茅台销售有限公司告上法院，要求“退一赔三”。

可到了2017年，华东和中南机场合计吞吐了全国近60%的旅客，而西北、西南两大机场群，共有机场92个，旅客吞吐量只有全国的24.4%。也就是说，2008年之后，在西北、西南两大机场群建设的大量机场，旅客吞吐情况并不那么乐观。新一轮基建投资高潮再度来袭？

赖秀福表示，相比于资质较好的上市中小企业，非上市中小企业在面对政府部门、国有企业及大型民营企业时地位更弱势，面临的应收账款被拖欠问题可能更严重。“收不到款对很多企业来说是最要命的，前期投入了人力、物力、财力，生产产品之后却不能回款，这样往往把许多企业拖死，一些企业可能再也没有发展能力。”

另外，观察旅客周转量的分类数据，在不同类别间转移的特征更加明显，2013年以来，公路旅客周转量大幅下降了11个百分点，民用航空周转量和铁路周转量分别上升了8.5个和2.6个百分点。从供给侧观察，公路的旅客周转量占比大幅度下滑，但总里程却逆势大幅增长。根据2007年公布的《综合交通网中长期发展规划》，到2020年，公路总里程要达到300万公里以上（不含村道），密度达到31.25公里/百平方公里，其中“二级以上高等级”公路65万公里，高速公路10万公里左右，“二级以上高等级公路占公路总里程达到22%，高速公路占公路总里程达到6.7%。

这两个问题都涉及如何去“市场化”。我们谈大财政体制的改革，方向没有错，但必须意识到它有路径依赖，也就是说它的改变注定是一个缓慢的、逐步的过程；但原材料成本、融资成本这两个领域的定价效率问题，短期对制造业来说更为关键，且目前已经有一些扭曲现象出现，对经济影响也非常大。我觉得它们更值得专业学者去关注和探讨。